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最近，东风风神全新AX7马赫版全球上市在天津进行。引人关注的并不是十万元以内的起售价，而是“军工科技”，其次是“公路火箭”的实力。只管上市前没做铺垫和预热，也没做大举传布，而是低调地把沉心用在产品和对客户的关切上，散发出异乎寻常的大气和沉稳，以及从容自负的品牌魅力。
最近，东风风神全新AX7马赫版全球上市在天津进行
毫无疑难，这是传递给用户最大的信息。风神AX7是东风风神的战术车型，而风神则是东风汽车的“魂灵”。对于这一点，凡是相识汽车的人都明显。对于这款车型，能够说是代表了东风汽车的实力和技术以及企衣讽想的力作。就产品而言，这是体现造陈讽想的最新之作；在技术上的深厚堆集；实力上体现资源集成优势。相信誉户会在这款车上可能感触到这些获得感。
理由很单一，这是东风风神造车的启程点也是一种使命。“买风神安心。」剽是全新AX7马赫版上市现场首位车主的感言。他说，这车靠谱。一位典型车主通知我，“这车切实”。经她介绍，就有4人买了AX7。而在整个上市典礼中，客户（车主）被推到C位，成为最抢镜的角色，而车企高管却成了渲染。这一细节很感动人。注明为民造车的性质没有过期。
AX7马赫版推出的4个型号覆盖9.59万元-12.99万元的价值区间
这就是央企，让用户措辞；这就是东风，让产品措辞；这就是风神，让诚意措辞。这种现场感触在汽车营销趋于贸易化的今天已经很少见了，各类话术和噱头满天飞，娱告成风，目眩缭乱。作为三大汽车集团（一汽、二汽、上汽）自主品牌之一的风神，仍旧把造车当作“体现意志”的载体，不论市场若何变动，央企的气场还在，东风的派头还在，风神的声势还在。这“三气”所组成的根基信想没有变，不忘自主造作的使命，这也是新车上市为何选择在航母主题公园进行的原因。以航天员的形象阐释AX7马赫版的“军工科技”， 用火箭模型装载AX7马赫版登场。此处无声胜有声。风神AX7的产品机能和技术指标，以及高端配置和智能网联等，足以让消费者满足，并且诚心满满，将产品的工业化水平提高，倾其集团之力打造，代表了东风汽车的崭新形象。
△风神AX7是东风风神的战术车型，而风神则是东风汽车的“魂灵”
所谓工业化水平就是系统能力。与其他汽车集团有所分歧的是，东风汽车（从前接装二汽”）是因“三线建设”生长而生，肩负着服务国防的使命，而由东风出产的军卡在“对越自卫回击战”中一战成名，彪炳史册，享誉业内。所以，作为风神品牌的AX7占有军工品质并非杜撰，在技术上占有合伙技术反哺也是不争的事实，尤其在造车经验上占有50余年积淀已是成熟的标志，而在家轿的认知和实际上更是最早染指的先行者。若是以这样的角度看风神（自主品牌）的诞生和发展就不难意识到，这是一个具佑装使命和担任”的品牌。而以这样的高品质感和高价值感的新车起售价不到十万元，足以批注风神造车的价值取向和对待汽车消费市场的态度是以民为本。
△回首汗青，风神起步就对标合伙品牌，提出“华系车”概想，索求自主发展之路
回首汗青，风神起步就对标合伙品牌，提出“华系车”概想，索求自主发展之路，开启“驯服五大洲”的瓢荼甬旅等。今天，回顾已成过往的壮举，依然有着积极的现实意思。有人说，东风风神之所以率先敢于向合伙品牌叫板就在于它有厚实的产业基础和人才底气，以及襟怀全国的格局。有鉴于此，在自主品牌的发展过程中风神对自主品牌的贡献不成忽视，即就是今天，仍旧是自主品牌发展不成或缺的主体之一，亦是积极推动的生力军。
△作为风神品牌的AX7占有军工品质并非杜撰
“自主品牌看‘三大’，‘三大’看风神。」剽是专家们的概想。为什么 ？早在1987年，中央在北戴河会商汽车工业的会议上就决定“中国要发展自己的轿车工业”，并颁发成立“国务院振兴汽车工业协调幼组”，同时明确了“三大三幼”的汽车发展战术。其中二汽，即今天的东风汽车公司被指定为“出产通常型轿车”，上汽确定为出产中级轿车，一汽出产高中级轿车。由此分工，定位明确，战术清澈。不久，经中央拍板首个家轿出产基地落地武汉沌口，这不仅拉开了二汽走出大山的序幕，也为中国汽车工业转型吹响了进军家轿的号角。
△在自主品牌的发展过程中风神对自主品牌的贡献不成忽视
值得提醒的是，在这之前，一场有关中国是否发展轿车，事关产业命运的钻研会就是在昔时二汽地点地十堰召开。这就是史上驰名的“中国汽车工业发展战术钻研会”，规格之高，影响之大恐无来者。后来把钻研所形成的三个汇报直接呈送国务院，其钟锥关于发展轿车工业的建议》受到高度器沉，这也就为促成北戴河会议的沉要决定起到了关键作用。在这次钻研会上，与会者一致以为：“在发展轿车的问题上，我们已经晚了，我们不能再晚了。”其时二汽提出以“出口导向”发展轿车工业的思路引发与会者共识，反映热烈。只管今天看来这是个过于无邪的思路（局限），但在其时轿车进口成高压态势之下，二汽奋起干家轿的建言受到了行业的赞赏和启迪，推进了产业界的观点转变，由此深刻思虑和推动，并上升到战术层面，后被确立“国民经济第一支柱产业”，写进了当局汇报里。
所以，发展轿车工业，关键是遍及，进入家庭，私有化，成为消费品。这在上个世纪80岁暮90年代初代无疑是一场观点革命，在今天看来似乎是很单一的事，但在其时让轿车进入家庭对于大无数人来说还是遥不成及的梦。而二汽在这方面的致力，不仅是走在时期前列的思虑者，也是敢于行动的先行者。我们不妨从中央对三大汽车集团在轿车出产分工和定位上就不难看出，二汽所表演的角色，事实上是肩负着轿车进入家庭的使命，在圆中国的“家轿梦”。
△东风风神对于家轿的思虑和认知要比通常车企全面而深刻
有鉴于这些汗青和布景，能够说，东风风神对于家轿的思虑和认知要比通常车企全面而深刻，筹备的功夫和机遇也要比通常的车企充分而多得的多。所以，今天，当我们看到励精图治的AX7马赫版在萦绕“造型、动力、智能化”上愈发年轻和时尚，趋于成熟，媲美合伙品牌时，东风风神事实上已经在汽车消费市场成立了诺言，设置了形象，积攒了人气。央视纪录片“玩家”导演冯冀的座驾就是风神AX7。他曾是切诺基的车主。问为何换成风神，他说得很切实，这车要比切诺基“省心”（没有幼毛�。�，“省事”（服务到位），并且好开釉欷实。在他看来，风神的商品力一点都不差，所需机能和职能及配置都有，并且靠得住和耐用。我相信这样的评价是经得住功夫检验的。
